とりあえず購入していた0.5ｍｍを2枚追加してみました。
もともと入れていた1枚と合わせ1.5mmになりました。
本当はウエイトローラーも15ｇ、12ｇに変えてそれぞれ試してみたかったんですが、何分暑いものでＤｒプーリー13ｇのままです。
作業風景も暑いので撮り忘れました。
交換後５ｋｍほど走行してみましたが・・・出だしが少し速くなったような・・・
体重20ｋｇ分ぐらい加速が良くなりました。
現在の駆動系は
ウエイトローラー → Ｄｒプーリー13ｇ
プーリー → ノーマル
プーリーボス → ノーマル
シムワッシャ → キタコ0.5ｍｍＸ3枚
ドライブベルト → ノーマル
クラッチ → ノーマル
クラッチアウター → ノーマル
ムーバブルドリブン → タイ仕様
クラッチＳＰ → キタコ強化ＳＰ
センターＳＰ → キタコ強化センターＳＰ
キタコのハザードを取り付けて１か月くらいになりますがスイッチの位置がどうも使い辛いので移設することにしました。
ヤフオクで防水のスイッチを物色・・・
これにしました ↓
ポチリ後約３日で商品到着。
取り付け場所は右のスイッチケースにしました。
ホルソーが無いのでドリルで穴を徐々に大きくして途中からヤスリで穴を大きくしていきました。
そして取り付けたのがこの状態。
ところが結構内部に出っ張っていて配線を端子で接続すると取り付けた際にハンドル内部で干渉するので、配線をハンダ付けしました。
ＰＣＸに組み込んだのがこの写真です。
結構違和感なく取り付けができました。
元々のキタコのスイッチ、配線はそのまま残しているのでＨＩＤでも付けたら使用しようかな？
なんか色々と取り付けてごちゃごちゃしてきました。
取り付けたいものは他にもありますがこれくらいでやめておきます。
今日は天気が良かったのでＰＣＸを撮影してみました。
まあ特に変わり映えはしませんが・・・
ブログネタもありません。
そういえば今日タイヤが少しへちゃげているように見えたのでＧＳでエアー計ったらフロント1.4ｋ、リア1.4ｋしか入っていませんでした。
ちょっと高めにＦ2.2ｋ、リア2.4ｋくらい入れておきました。
デイトナから８月中旬に発売される、
VARIABLEプーリーなんか良さそうな・・・
●プーリー内部のウエイトローラープレートを本体と別ピースとし、最高速重視特性（銀色プレート①/H刻印）、加速重視特性（黒色プレート②/L刻印）を
お好みでセレクト可能！
●国内仕様JF28純正ドリブンASSY特有の、中速域でのネガな特性を打ち消し、上から下まで滑らかな駆動力が得られます。
●プーリーボス、ランププレート、スライドピースなどは純正を使用。
と書いてあります。
価格は定価で9,240円。
うーん
まずは安上がりのシムからかな・・・
現在の私のＰＣＸの駆動系の状態です。
ウエイトローラー → Ｄｒプーリー13ｇ
プーリー → ノーマル
プーリーボス → ノーマル
シムワッシャ → キタコ0.5ｍｍ
ドライブベルト → ノーマル
クラッチ → ノーマル
クラッチアウター → ノーマル
ムーバブルドリブン → タイ仕様
クラッチＳＰ → キタコ強化ＳＰ
センターＳＰ → キタコ強化センターＳＰ
以上です。
マッチングがどうなのかは判りません。
減量は難しいのでそれを踏まえた加速（発進～）重視のセッティングにしたいです。
最高速は犠牲にしていいので良いセッティングがあればご教授願います。
■ヤフオク ＰＣＸ 駆動系パーツ
使い道があるかどうかはわかりませんがＩＰＨＯＮＥホルダーを付けてみました。
時計をハンドルブレース左側に移動しました。
もともと左側に付けていたメットホルダーをここに移動しました。
ここの場所が有効活用出来ました。
まあＧＰＳやらスピードメーターなんかは試しに使えるでしょう。
ただ通勤時はステーだけでＩＰＨＯＮＥは付けないと思います。
取り付け部分が頼りないので脱落防止をしないとイケないかも知れません。
いろいろファイルを整理していて1年以上前のＰＣＸの見積書を発見しました。
希望小売が299,250円
値引きが29,925円でちょうど１割引で購入したようです（もう良く覚えてません）
確か見積もりでは自賠責１年になっていますが、自賠責を３年と盗難保険を２年に延長して３０万だったと思います。
発売前の３月見積もりで発売日当日の納車でした。
あれから１年以上経ち今はもう少し安くなっているのかな？
見積もりはホンダ夢店です。参考までに・・・
先日注文していたキタコのハザードキットが到着したので装着しました。
暑いので休み休み行うことにしました。
まずは分解。ウィンドシールド、カウルカバーと外します。
説明書通りに配線。
ユニットはここにインシュロックで固定しました。
ハザードスイッチはブレーキ、ミラーを少しずらしてここに取り付けました。
ブレーキレバーが少し短くなりました。
ハザードも無事点灯しました。
作業自体は難しくはありませんが、とにかく暑い。
必要性は？？です。
先日ひやるろん３さんの駆動系チューンにお付き合いしたら自分のも弄りたくなりました。
今日のメニューは
強化クラッチスプリングとシムワッシャ0.5ｍｍ挿入。
サクサクっと分解。
ベルトの粉が結構散っていたのでケース内をパーツクリーナーで少し洗浄しました。
そしてクラッチを分解。
ここでＥワッシャ？が飛んでいき捜索。
１０分掛りました。無事発見！！
スプリングを組みなおして組み付け。
ここでまたＥワッシャが飛んでいき捜索。
捜索の甲斐もなく行方不明となりました。
あきらめてＨＣに行き購入。
ステンレスしかなかったのでこれで組み付けました。
試走のインプレはまた後日。
◆ヤフオク ＰＣＸ 駆動系パーツ
今日はひあるろん３さんがシートをお買い上げ下さったので引き渡し、その後オフ会となりました。
広島秘密テストコースでＰＣＸを並べて雑談。
左から
成さん号
ひある３さん号
原２号
です。
その後乗り比べなど行い楽しく過ごしました。
ひあるろん３さん、成さんありがとうございました。
今日わかったこと・・・・
ウエイト３０ｋｇで駆動系チューン数万円以上の効果。
バイクを弄るよりダイエットしろ！！
でした。