ウエイトローラー１２ｇ
センタースプリング交換し試走してみましたが何か面白くなくネットで色々と検索していてＤｒプーリーなるものを見つけました。
今まで購入した普通のウエイトローラーと違い変な形をしています。
この形が良いみたいです。
プラスマイナス0.5～1gの幅が出るみたいです。
早速ヤフオクで検索を掛けアドレスＶ用を見つけたので思わずポチッてしまいました。
重さは間をとって１３ｇにしてみました。
商品が到着したら来週にでも取り付けてみようと思います。
◆ヤフーオークションドクタープーリー 20/15
早速クラッチパーツの取り付けにかかりました。
分解も手馴れたものになってきました。
クラッチパーツを車体から取り外してさらに分解します。
センタースプリングが出てきました。
ノーマルとキタコの強化スプリングを比べると
１０％くらいキタコの方が長いようです。
クラッチスプリングは途中まで分解しましたが、元に戻せなくなりそうなので今回は見送りとしました。
これで
ウエイトローラー１２ｇ
センタースプリング１０％ＵＰ
の組みあわせとなりました。
多分劇的な変化は無いと思いますが
早速試走してみます。
これで様子を見てウエイトローラーを１４ｇに戻すか
Ｄｒプーリーにでも変えてみるか
このままで行くか考えます。
とりあえずパーツが到着しました。
クラッチ強化スプリングは思ったより小さなパッケージでスプリングの色も赤でした。
センタースプリングは
こんな感じのパッケージで
中身は
です。
これから取り付けにかかります。
ヤフーショッピング◆ＰＣＸ クラッチ関連パーツ
１２ｇのウエイトローラーが今ひとつなので思わずヤフーショッピングでポチってしまいました。
キタコ
センタースプリング
と
キタコ
強化クラッチスプリング
果たしてこれで変わるのかはわかりませんが来週にでも交換してみようと思います。
ヤフーショッピング◆ＰＣＸ クラッチ関連パーツ
先日注文していたウエイトローラー１２ｇに交換しました。
もう何回目かの駆動系なのですんなりと分解。
取り外した１４ｇのウエイトローラーがこちら。
約１０００ｋｍの走行でした。
そして１２ｇをセット。
すんなりと組み上げました。
試走してみましたが１４ｇに交換したときほどの大きな変化は今のところ感じられませんでした。
しばらくこれで乗ってみようと思います。
◆ヤフーショッピング■ウエイトローラー20Φ×15mm
◆ヤフーオークション■アドレスＶ１２５ ウエイトローラー
■ＰＣＸ 駆動系カスタムパーツ
現在１４ｇのウエイトローラーを付けていますがもう少し軽いのを試して見たく１２ｇをポチってしまいました。
ＰＣＸウエイトローラーはアドレスＶと同じようなのでアドレス用のものを購入しました。
最初はキタコのものを買おうと思っていましたがとりあえずヤフオクで５００円のものを買ってみました。
発進時に違和感が出る可能性もありすぐに１４ｇに戻す可能性もあり、試走程度になるかも知れません。
アドレス用ウエイトローラーはヤフオクで種類も価格も豊富です。
ウエイトローラーを１５ｇから１４ｇへ交換後試走をしてみました。
１５ｇの時より若干最初の出だしの”間”が長くなったような気がしますが、そこからの加速という感じでした。
スタートダッシュはかなり向上したような気がします。
トルクカム交換もしているので
０→７０ｋｍの加速もストレス無くいけるようです。
乗りにくさ、大きな違和感は感じないのでしばらくこのまま１４ｇで乗ろうと思います。
マフラーのみ交換の時にリードＥＸに０→２００ｍで負けているのでリベンジ戦をしてみたいと思います。
燃費はまったく気にしていませんが加速が気持ちよく回し気味なので結構悪いかも知れません。
１４ｇのウエイトローラーが届いたので交換してみた。
ステップボード＞カウル＞ケースと３回目なので手馴れて外した。
付いているのが先日交換した１５ｇ。
パッケージが１４ｇ。
ついでに先日トルクカムを交換した際にオイルシールを少しだけ傷つけていたので注文していたオイルシールとＯリングも交換した。
トルクカムを分解すると傷付いたところから放射状にうっすらグリスが漏れていた。
トルクカムを組み付けて今度はウエイトローラーの交換。
これも２回目なので訳なく交換完了。
組み付けて終了。
今日も暑いので試乗はこのあと涼しくなってから・・・
ＰＣＸウエイトローラー、トルクカムはオークションにも多数出品されています。◆ＰＣＸ 駆動系パーツ一覧
工具も特殊なものは
◆クラッチナットレンチ39mm 一覧
（ウエイトローラーのみ交換なら不必要）
ぐらいで後はドライバー、十字レンチ、ボックスまたはメガネレンチぐらいです。
私はプーリーのボルトは自動車のタイヤ交換をするときに使用するクロスレンチを使用しました。
見よう見まねで行ったトルクカム交換。
何とか組み付けたので試走して見ることにした。
出だしはウエイトローラー交換のおかげ？で高回転で加速。
４０～の加速の谷は特にマフラーを交換してからが強く体感するようになっていたが・・・
・・・見事に何も無かったようにスムースに加速。
最高速は元々スピードは余りださないので判りません。
減速時のエンブレ？が少なくなった様な気がします。
ウエイトローラー交換時より体感できました。
ウエイトローラー交換時の工具にあと32mm-39mmクラッチ用レンチを追加購入すれば交換は出来ます。
◆クラッチナットレンチ39mm 一覧
つい先日１５ｇのウエイトローラーに交換したばかりですが、ヤフオクでついつい１４ｇのローラーをポチッチャいました。
オークションで９８０円＋送料８０円でした。
◆ＰＣＸ 駆動系パーツ一覧
たかだか１個１グラムの違いでどれくらい変化があるのか？
ちょっと楽しみです。
思い切って９ｇとか付けたらもっと面白いかも知れませんが・・・
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