工具も揃ったのでトルクカム交換にチャレンジした。
先ずは先日のウエイトローラー交換と同じ手順で分解。
さすがに２回目なのでわけなく分解完了。
トルクカム部を写真のようにユニバーサルホルダーで固定し自動車用の十字タイヤレンチで外した。
３９ｍｍのネジもユニバーサルホルダーで止めて少しだけ緩めておいた。
クラッチを外しクラッチスプリングコンプレッサーで挟もうとすると工具の幅が狭く使い物にならない。
ここまで来て引き返す訳にも行かずタオルで抑えながら恐る恐る３９ｍｍのネジを緩めていくと「ビヨーん」とばねが飛び出す感じで外れた。
39mmのクラッチナットレンチは
◆クラッチナットレンチ39mm 一覧
その後はグリスまみれで写真は撮っていませんが何とか組み付け完了。
結局組むときにもクラッチスプリングコンプレッサーは必要ありませんでした。
この工具が一番値段が高かったので腹が立った。
ウエイトローラー交換に使用した工具
◆＋ドライバー
◆8mm、10mmボックスレンチ
◆６角レンチ
◆ユニバーサルホルダーツール
◆十字タイヤレンチ
◆ラジオペンチ
◆３９ｍｍクラッチ用レンチ
以上
ウエイトローラーのみ交換したので試走してみた。
・・・。
出だし一瞬間をおいてから回転がやや上がり加速が良くなったような気がするけど・・・
予想通り交換前の状態を覚えていない。
４０～６０ｋｍの加速の谷は・・・？
ほんの少しだけ解消したような。
まあ多分加速がよくなったんだと思います。
◆ＰＣＸ 駆動系パーツ一覧
自分でやれば比較的安価で出来るチューンでしょう。
次はトルクカム交換だ！！
アーツさんの「建具屋とＰＣＸスクーターの日記」ブログサイト
http://ameblo.jp/artsartsarts/entry-10610054857.html
とサービスマニュアル片手にチャレンジして見ました。
手順通りステップボード＞カウル＞ケースと外したら現れました。
ここから先日購入したユニバーサルホルダーツールで固定しメガネで外しました。意外と簡単に外れました。
外したものが
純正のローラーが入っています。
今回購入したのは１５ｇ
オークションで980円のものです。◆ＰＣＸ 駆動系パーツ一覧
付け替えたのがこれ
このあとトルクカム交換にもチャレンジしましたが３９ｍｍネジが緩められず断念。次回に持越しです。
バラした逆の手順で組み付けて終了。
アーツさんの写真付きブログのおかげで無事交換出来ました。
試乗は後ほど・・・
ウエイトローラー交換に使用した工具
◆＋ドライバー
◆8mm、10mmボックスレンチ
◆６角レンチ
◆ユニバーサルホルダーツール■ヤフオク ユニバーサルホルダー出品一覧
◆22mmメガネ
以上
